Distintivo R.S.I. Gruppo Aerosiluranti Faggioni 1944 Aeronautica Repubblicana

(Carlo Faggioni)

Per conoscere la storia di questo distintivo, e’ utile conoscere anche chi e’ stato Carlo Faggioni ed il retroscena, frutto di un equivoco, sulla storia di questo eroico gruppo. Carlo Faggioni (Carrara, 26 gennaio 1915 – Nettunia, 10 aprile 1944) è stato un aviatore italiano. Specialista degli aerosiluranti durante la seconda guerra mondiale, prestò servizio inizialmente nella Regia Aeronautica del Regno d’Italia al comando della 281ª squadriglia del 132º Gruppo Autonomo Aerosiluranti e, successivamente alla firma dell’armistizio di Cassibile, nell’Aeronautica Nazionale Repubblicana dove ricevette l’incarico di comandante del Gruppo Aerosiluranti Buscaglia venendo decorato con la Medaglia d’oro al valor militare dal governo della Repubblica Sociale Italiana. La notizia dell’armistizio dell’8 settembre 1943 lo colse in licenza a Carrara. Il giorno seguente, rinunciando alla licenza, raggiunse l’aeroporto di Peretola da cui, imbarcatosi su un Savoia-Marchetti S.M.79, raggiunse i propri commilitoni all’Aeroporto Enrico Comani di Littoria. Da qui il gruppo di Faggioni fu comandato a Siena, poi a Decimomannu, Melis e nuovamente a Siena. Qui ricevette poi l’ordine di lasciare l’aeroporto e di mandare in licenza i propri uomini. Faggioni obbedì solo dopo aver ricevuto ordine scritto. Dopo essere ritornato a casa, qualche giorno più tardi si recò a Firenze per mettersi a disposizione della Scuola di Applicazione dell’Aeronautica Militare in cui l’attività, nonostante l’armistizio era proseguita.Nell’ottobre 1943, in seguito al bando Botto, decise di aderire alla R.S.I. proseguendo l’impegno bellico nell’Aeronautica Nazionale Repubblicana in qualità di comandante del 1º Gruppo Aerosiluranti Buscaglia, intitolato all’asso Carlo Emanuele Buscaglia, creduto morto in azione di guerra.

(Cerimonia di giuramento alla Repubblica Sociale Italiana di Carlo Faggioni.)

l gruppo Buscaglia, composto inizialmente da otto aerosiluranti cui se ne aggiunsero poi altri dodici velivoli, fu ufficialmente costituito il 14 ottobre 1943 nel campo di Gorizia mentre nel frattempo a Lonate Pozzolo fu istituito un campo addestramento. La prima azione bellica fu compiuta da sei velivoli alcuni mesi dopo, il 10 marzo 1944 per contrastare lo sbarco angloamericano a Nettunia (le attuali Anzio e Nettuno). Gli aerosiluranti di Faggioni riuscirono a silurare un piroscafo avversario al largo dell’attuale Nettuno. Nella stessa notte fu effettuato un nuovo attacco che portò solo al danneggiamento di un piroscafo, un cacciatorpediniere e alcuni natanti minori. Per questa azione Faggioni fu decorato con la Croce di Ferro di I classe. Il 14 marzo l’attacco fu ripetuto ed ottenne solo il probabile danneggiamento di due navi nemiche. Il Comando alleato, preoccupato per l’incursione degli aerosiluranti, dispose per il 18 marzo il bombardamento a tappeto del campo di Gorizia rendendolo inutilizzabile. Faggioni, senza perdersi d’animo, ordinò al suo gruppo di trasferirsi a Lonate Pozzolo.Il 6 aprile 1944 fu lanciata una nuova azione su Nettunia, che prevedeva una sosta intermedia a S. Egidio di Perugia, ma all’altezza di Firenze la squadriglia di 13 Savoia-Marchetti S.M.79 fu sorpresa da una squadriglia americana formata da P.47 Thunderbolts, che dopo aver intercettato la comunicazione, era appositamente decollata poche ore prima da Palo in Corsica. Nello scontro che seguì gli aerosiluranti, appesantiti dai siluri, ebbero la peggio perdendo sei velivoli e riportando notevoli danni tutti gli altri. Lo stesso Faggioni fu costretto ad un atterraggio di emergenza ad Arezzo.La missione fu ripetuta la sera del 10 aprile dai cinque velivoli ancora in condizione di volare, tra cui quello di Faggioni. Per facilitare le operazioni di decollo notturno dalla pista di S. Egidio di Perugia ai gregari poco esperti Faggioni decise di far riempire di benzina i serbatoi centrali, operazione che avrebbe facilitato il decollo dei velivoli ma che li avrebbe esposti a maggior rischio in combattimento. Solo Sponza, che aveva la necessaria perizia per decollare in situazioni difficoltose fu esonerato, mentre Faggioni per condividere il medesimo rischio dei propri subordinati fece riempire anche i propri. Nella fase di decollo l’aereo pilotato dal tenente Francesco Pandolfo ebbe un’avaria al carrello e fu impossibilitato alla partenza.